Pratt&Whitney升级其SPM解决方案以解锁价值



Pratt & Whitney

当 Pratt & Whitney 吸收 AeroPower 的辅助动 力设备业务时,有几个软件平台和系统必须整 合,而其中一个的 IT 支持已经结束 — Pratt & Whitney 需要做出选择︰是将若干个完全不同 的系统融为一体,还是承担失去重要服务的风险。

为了继续在最佳的时间提供正确的零件和提供一流的服务,Pratt & Whitney 的物料卓 越中心经理 Robert Tomastik 了解到,革新当前技术基础结构势在必行 — 但实施该变 革的成本和投资回报率如何?

背景

Pratt & Whitney 成立于 1925 年,总部位于美国康涅狄格州的东哈特福德,是一家 航空航天产品制造商,在全球各地都设有服务运营点。它是 United Technologies Corporation 的一个运营部门。Pratt & Whitney 的飞机引擎在民用航空和军用航空方 面都使用广泛。Pratt & Whitney 商用引擎 MRO(维护、维修、大修)服务包括大修、零件维修和提供备件。MRO 服务点分布在 22 个国家和地区,包括美国、印度、中国、澳大利亚、德国和沙特阿拉伯。

如果未损坏

AeroPower 到 Pratt & Whitney 的过渡是初步阶段的难题,但该团队从“整合两个存 在已久的非常成功但截然不同的零件管理解决方案”这一需求创造了机会。这通过以 下方式实现:展示 SPM v11 整合不仅达到、而且超过了单独的 MCA v7 和 SPM v9 解 决方案在以前的功能和品质,并且内部成本更低。

Tomastik 解释道,两个实体过去实施的解决方案都已被证实有价值但仍需要升级。

“如果我们不升级商业引擎任务,我们就会失去已获得 的利益,AeroPower 也是如此。我们真的认为这些 工具很重要。”

~ Robert Tomastik
Materials Center of Excellence Manager, Pratt & Whitney 

事实上,两个旧系统都为其各自的用户带来了非凡的成果。当 Pratt & Whitney 在 2009 年部署 MCA v7 来预测和优化其零件和库存系统后,他们的供应比率提高了 10%,且库存量减少了 10%。此外,MCA v7 直到 2016 年才完成自己的使命 — 使用 寿命相当长。

“我们发现客户有很多乱七八糟的旧软件和可能让人 无法集中精力进行数字化变革的部署工作,他们期望 依靠 PTC,具体而言是 PTC 的客户成功团队,来引 导他们找到正确的道路。” 

~ Sanjay Jagdale
Vice President, SLM Segment, PTC

更新或升级大型系统可能颇具挑战性。在实施时,有很多时间和成本方面的考量,甚至连“如果它没坏就不要修它”这一看法都要考虑。就 AeroPower 和 Pratt & Whitney 而言,机会隐藏在 PTC 的以下能力中:制定维护备受用户喜爱的旧系统功能 的计划,同时大幅提高服务水平和订单满足率。

我们知道 Pratt & Whitney 已做好与其新 AeroPower 业务单元进行这次联合升级的 充分准备。当业务单元正在合并时,或者因里程碑即将到达而必须升级时,PTC 的最 新 SPM 功能以及客户成功团队的专家顾问将成为像 Pratt & Whitney 这样依赖于任务 关键型零件的高瞻远瞩的实体的天然良配,”PTC 的 Jagdale 补充道。

尽管到 SPM v11 的这次系统升级非常必要,但为了获得全公司的支持,我们采用了一个分为两个阶段的方法。

大胆行动

第一个阶段首先是并行运行 SPM v9 和 MCA v7 并展示升级到最新 SPM v11 的令人惊 奇的好处。Pratt & Whitney 与 PTC 的服务生命周期管理和客户成功团队建立了合作关 系,旨在启动第一个阶段中的评估和功能验证,持续时间为 2015 年 4 月到 5 月。该配 置并非用于包含 MCA 功能,但而是用于增强增强该功能。数据接口必须包含与 MCA 的相同,但映射到新 SPM 表的数据元素。

在 2015 年 9 月,该项目进入了实施的第二个阶段,将一直持续到 2016 年 2 月。

将两个业务单元合并到一个服务机构下自然而然地会引起人们对成本的担忧。“我们需 要控制实施成本,我们通过将实施整合到一个升级中并让一个团队同时做这两项工作 来达到此目的。我们通过尽可能多地利用 Pratt & Whitney 对当前工具集的了解并让员 工亲自参与实施,而不是单独依靠 PTC 的顾问来控制成本,”Tomastik 说。

PTC 的客户成功团队提供了额外支持,在整个项目期间确定范围和出谋划策。Tomastik 补充道:

“它们非常出色。它们按照时间表和预算被打造出来,并且完全达到了目标,甚至在 SPM v11 的新功能方 面超出了目标。”

“我想说,项目圆满完成了,他们个个博学多才。这是 MCA 到 SPM 的首次升级,为这 项工作安排合适的顾问是关键。”

行动大胆

通过利用 PTC 的客户成功团队和最新的 SPM 软件,Pratt & Whitney 将本可能令人头 痛或费时费力的工作转变为巨大的成功。“直接好处更倾向于实施成本方面,即让一个 团队同时做两项工作。某些普通的建模方法适用于两项工作,因此我们能够在多个业 务运营中使用模板。我们能够利用通用建模方法来变得更经济高效。”Tomastik 说。

除了成本之外,Pratt & Whitney 还能够部署以前的 SPM 软件迭代无法提供的全新 功能,从而令最终用户非常满意。“AeroPower 的旧版 SPM 没有新版本的高级优 化,因此当两个产品合并时,在 SPM v11 拥有的多级优化功能方面将令人感到震惊。 从 AeroPower 的角度来看,这对用户是一个巨大的卖点。从商用引擎的角度来看,图形用户界面和其他预测配置选项对 MCA 是一项巨大的改进。”Tomastik 补充道。 最终,当提供产品时,让最终用户可以利用最新技术进步并通过使用产品获得好处是 关键所在。“当他们看到新版本带来了更多的功能和更高的使用率时,阻力几乎就会全 部消失。”Tomastik 说。

“既然可以同时为 MCA 和 SPM 旧客户带来好处,PTC 就能通过提供建模需求统计信息 方面(已扩展或已去趋势的标准标准差和预测错误)的更多选择,更好的和可配置的 GUI,更灵活的优化组等内容来增强客户体验,”Jagdale 说。PTC 的解决方案使公司能 够优化整个服务用零件供应链。通过了解服务用零件需求和改进库存水平,客户可以 提高零件可用性,延长设备正常运行时间,进而为客户创造显著价值。

对于 Pratt & Whitney 的关键设备,一致的全球零件可用性不再只是一个选择,而是 一项业务要求,公司已经对将确保其运营继续超过其高标准的 SPM 功能给予了高度重 视和巨大投入。“在 At Pratt & Whitney,我们的大型商用引擎为全球超过 25% 的主要 航线客运机队提供动力。当我们的客户能够随时随地获得所需的服务时,我们就成功 了。”Tomastik 说。

“我们针对客户服务的未来进行了重大投资。我们的客 户群非常依赖正常运行时间,因此优化我们的服务很 有意义 — 无论是对于我们的客户还是对于我们企业 的长期成功。”

~ Robert Tomastik

要了解更多信息,请访问: PTC.com/service-lifecycle-management/service-parts-management

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